Aston Martin Vantage Roadster 2019 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2019 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2019 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2018 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2018 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2018 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2017 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2017 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2017 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2016 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2016 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2016 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2015 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2015 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2015 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2014 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2014 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2014 5.9 V12S

Aston Martin Vantage Roadster 2013 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2013 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2012 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2012 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2011 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2011 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2010 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2010 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2009 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2009 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2008 4.3

Aston Martin Vantage Roadster 2008 4.7

Aston Martin Vantage Roadster 2007 4.3

Le coupé Aston Martin Vantage original a fait ses débuts en 2017, et avec la sortie de la version ouverte, le constructeur l'a retardé et ne l'a présenté qu'à la mi-février 2020. Malgré une période aussi solide, nous pouvons dire que les clients n'attendaient pas en vain . La voiture a reçu des performances exceptionnelles. Le toit est en tissu avec un mécanisme de pliage en forme de Z et un entraînement électrique. Il faut 6,7 secondes pour se plier et 6,8 secondes pour se déplier. Ainsi, pour le moment, la nouveauté a la capote décapotable la plus rapide du monde. Cette opération peut être effectuée lors de la conduite à une vitesse ne dépassant pas 50 km / h. Une autre différence entre la version Roadster est la calandre différente. Dans le coupé, il s'agissait à l'origine d'un maillage continu avec de petites cellules, ce qui sortait quelque peu de l'image sophistiquée ordinaire de la marque britannique. Pour le roadster, les concepteurs ont développé une solution plus classique avec de fines nervures verticales et horizontales se croisant à angle droit. De plus, des éléments de guidage aérodynamiques ont disparu du pare-chocs. Après la sortie du roadster, il est devenu possible de commander une telle calandre pour la version fermée. L'Aston Martin Vantage Roadster est une voiture de sport à toit ouvrant à deux places haut de gamme. Comme son coupé sœur, sa longueur est de 4465 mm, sa largeur de 1942 mm, sa hauteur de 1273 mm et son empattement de 2704 mm. Le véhicule est basé sur une structure en alliage métallique ailée spatiale avec des charnières extérieures en acier. L'absence de toit rigide a conduit à la nécessité de renforcer le fond, ce qui, à son tour, a conduit à une augmentation de la masse. Même avec les options "légères", le roadster a un poids à sec de 1 628 kilogrammes, soit 60 kilogrammes de plus que la version fermée. Entre autres, la capote et ses mécanismes «mangeaient» un peu d'espace dans le coffre. Le volume est passé de 350 litres à 200 litres. La répartition de la masse le long des essieux a légèrement changé avec une augmentation vers la poupe. Suite à ces changements, le châssis a dû être reconfiguré. Des jambes de force adaptatives avec trois modes de rigidité de l'amortisseur ont été conservées. Le groupe motopropulseur de l'Aston Martin Vantage Roadster est le même que celui du coupé. Il s'agit d'un huit à essence en forme de V de l'entreprise Daimler avec deux turbocompresseurs et un système d'alimentation directe en carburant. Il développe 510 chevaux à 6000 tr / min et 685 Nm de couple entre 2000 et 5000 tr / min. En tant que transmission, une automatique à huit rapports hydromécanique exclusivement classique est proposée. Pour le coupé, en alternative, une transmission manuelle variable peut être commandée. L'entraînement est exclusivement vers l'arrière, grâce à un différentiel à glissement limité à commande électronique. L'augmentation de masse ne pouvait qu'affecter la dynamique. L'accélération de zéro à la première centaine prend 3,8 secondes, soit 0,2 de plus que l'original. La vitesse maximale, à condition que le sommet soit relevé, ne dépassera pas 308 kilomètres à l'heure.