Audi TT Roadster (8N9) 2006 1.8 T

Audi TT Roadster (8N9) 2006 1.8 T quattro

Audi TT Roadster (8N9) 2006 3.2 VR6 quattro

Audi TT Roadster (8N9) 2005 1.8 T

Audi TT Roadster (8N9) 2005 1.8 T quattro

Audi TT Roadster (8N9) 2005 3.2 VR6 quattro

Audi TT Roadster (8N9) 2004 1.8 T

Audi TT Roadster (8N9) 2004 1.8 T quattro

Audi TT Roadster (8N9) 2004 3.2 VR6 quattro

Audi TT Roadster (8N9) 2003 1.8 T

Audi TT Roadster (8N9) 2003 1.8 T quattro

Audi TT Roadster (8N9) 2003 3.2 VR6 quattro

Audi TT Roadster (8N9) 2002 1.8 T

Audi TT Roadster (8N9) 2002 1.8 T quattro

Audi TT Roadster (8N9) 2001 1.8 T

Audi TT Roadster (8N9) 2001 1.8 T quattro

Audi TT Roadster (8N9) 2000 1.8 T quattro

Audi TT Roadster (8N9) 1999 1.8 T

Audi TT Roadster (8N9) 1999 1.8 T quattro

L'Audi TT de troisième génération avec l'indice 8S a fait ses débuts en mars 2014 sur les podiums du Salon de Genève et a été produite sans changements importants jusqu'en juillet 2018, lorsque le modèle mis à jour a été déclassifié. Elle a pu être vue en direct au Mondial de l'Automobile de Paris de la même année. La nouveauté est le premier restylage de troisième génération plutôt complexe. La voiture a reçu une palette modifiée de groupes motopropulseurs, un intérieur légèrement redessiné, une liste d'options élargie et un extérieur retouché. Désormais, tous les modèles seront équipés par défaut d'un pare-chocs avant inclus dans le pack S line. Il comporte des prises d'air élargies ainsi qu'un séparateur noir sur la lèvre inférieure. La grille du radiateur a également changé. Elle a reçu un dessin de grandes cellules en relief. Quant au nouvel ensemble, il ajoute des accents argentés sur le pare-chocs et les jupes latérales, ainsi qu'un petit diffuseur à l'arrière. L'Audi TT est une voiture de sport haut de gamme à deux portes. La voiture est disponible en deux types de carrosserie - coupé et roadster avec toit souple. Dans la première version, il mesure 4191 mm de long, 1832 mm de large, 1376 mm de haut et 2505 mm entre les essieux. La voiture est construite sur la plate-forme MQB avec un groupe motopropulseur transversal avant. Son corps est composé à 69% d'alliages métalliques ailés et sa suspension est entièrement indépendante. À l'avant se trouvent des jambes de force McPherson avec des leviers rigides, et à l'arrière, une conception multibras. Dans les versions de base, les amortisseurs conventionnels avec ressorts hélicoïdaux sont installés en cercle. Des supports Adaptive Magnetic Ride peuvent être commandés moyennant des frais supplémentaires. Quant à la taille du coffre, elle est vraisemblablement petite. 305 litres pour le coupé et 280 pour le roadster. Désormais, sous le capot de l'Audi TT, il y a exclusivement des quatre litres essence TSI de deux litres avec différents degrés de suralimentation. Le turbodiesel de 1,8 litre quatre et deux litres ne sera plus monté sur ce modèle. Les nouveaux moteurs présentent une conception progressive. Ils ont une injection de carburant combinée (dans le collecteur et directement dans le cylindre), un refroidisseur intermédiaire refroidi par eau et un turbocompresseur avancé. La version plus jeune développe 197 chevaux et 320 Nm de couple. Ces unités fonctionnent uniquement avec des boîtes de vitesses robotisées et transmettent la traction aux roues avant. Les anciennes configurations développent 245 chevaux et 370 Nm. Pour de tels moteurs, vous pouvez choisir entre un robot manuel à six vitesses ou un robot S tronic à sept vitesses. La transmission est également à traction avant par défaut, cependant, moyennant des frais supplémentaires, un système enfichable avec un embrayage électrohydraulique Haldex peut être commandé. En conséquence, selon la version, la voiture tire de zéro à la première centaine en 5,2-6,6 secondes, et sa vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km / h. La consommation de carburant en cycle combiné sera de 6,1 à 7 litres. L'intérieur de l'Audi TT est réalisé dans l'architecture du cockpit virtuel. Sa principale caractéristique est la présence d'un grand tableau de bord entièrement virtuel à partir duquel le conducteur peut contrôler tous les systèmes du véhicule. Un écran séparé du système multimédia sur la console centrale n'est pas fourni; il y a des bouches d'aération. Il est à noter qu'après le restylage, les versions de base ont reçu de nouveaux éléments dans la liste des équipements standard. Ajout de connecteurs USB et d'un module Bluetooth, ainsi que du système Drive Select, avec lequel le conducteur peut choisir les modes de fonctionnement de l'électronique de commande.