BMW I3 (I01) 2019 electric

BMW I3 (I01) 2019 Hybrid

BMW I3 (I01) 2018 electric

BMW I3 (I01) 2018 Hybrid

BMW I3 (I01) 2017 electric

BMW I3 (I01) 2017 Hybrid

BMW I3 (I01) 2016 electric

BMW I3 (I01) 2016 Hybrid

BMW I3 (I01) 2015 electric

BMW I3 (I01) 2015 Hybrid

BMW I3 (I01) 2014 electric

BMW I3 (I01) 2014 Hybrid

BMW I3 (I01) 2013 electric

BMW I3 (I01) 2013 Hybrid

La BMW I3 d'origine est apparue devant le grand public en 2013. Sous cette forme, elle a été produite jusqu'en 2017, lorsque le constructeur a décidé de procéder à une petite mise à niveau. En fait, le nouveau produit est le premier restylage prévu et continue de porter l'indice I01 en usine. Sur le plan technique, le fabricant n'a pratiquement pas apporté de changements significatifs. La principale innovation est la batterie à capacité accrue. Les modèles pré-réforme étaient équipés exclusivement d'une batterie de 21,6 kWh. Désormais, moyennant un supplément, vous pouvez commander des éléments d'une puissance augmentée à 33,2 kW * h. De plus, un moteur essence supplémentaire, appelé par le constructeur "Range Extender", sera proposé pour toutes les versions, quel que soit le type de batterie. La part du lion des améliorations est tombée sur la composante visuelle, de sorte que le restylage peut être qualifié de plus à la mode. Plusieurs nouveaux éléments ont été ajoutés à la palette de couleurs. Entre autres choses, la voiture a reçu des optiques entièrement LED et une version plus avancée du système multimédia propriétaire iDrive. Elle a reçu un écran agrandi à 10,25 pouces et un système de navigation standard capable d'afficher des bornes de recharge gratuites sur la carte. Il est à noter qu'il est synchronisé exclusivement avec les produits Apple via le service CarPlay. Android Auto n'est pas pris en charge. Quant à l'extérieur, vous pouvez distinguer le restylage de la BMW I3 de la modification pré-réforme par les nouveaux pare-chocs. À l'avant, il y a une prise d'air centrale agrandie et d'autres sections des phares antibrouillard. Tout l'équipement d'éclairage extérieur de la voiture est à LED. Au lieu de «tumanok» rond avec des lampes halogènes et des réflecteurs ronds, il existe des sections allongées plus modernes. De plus, un eye-liner LED est apparu sur les phares. La BMW I3 est une berline urbaine compacte à quatre places. Il mesure 4011 mm de long, 1775 mm de large, 1598 mm de haut et 2570 mm entre les essieux. La garde au sol se concentre pour la plupart exclusivement sur un usage urbain. Il ne reste que 139 millimètres sous le soubassement de la voiture. En ce qui concerne la plate-forme, elle est similaire à l'architecture de la plupart des voitures électriques. Il est surprenant que malgré le caractère progressif de la voiture, sa structure ressemble fortement à la disposition des modèles du siècle dernier. Le stockage de la batterie est au cœur de l'Ay3. Il s'insère dans un cadre en aluminium auquel un châssis entièrement indépendant est fixé, collectivement connu sous le nom de Drive. À l'avant, il y a des entretoises McPherson et à l'arrière, une disposition multi-liens. Au-dessus, sur cette structure, une cabine appelée Life est installée. Il est principalement composé de plastique recyclé moulé, mais son cadre est fait de composite de fibre de carbone, d'alliages d'aluminium et d'aciers à haute résistance. Le compartiment ne pèse que 180 kilogrammes. Par défaut, la voiture est équipée d'un moteur électrique. Il est capable de fournir jusqu'à 170 chevaux et 250 Nm de couple. L'alimentation est fournie par une batterie rechargeable d'une tension totale de 360 volts. Elle a un système de refroidissement qui croise le système de climatisation. Moyennant un supplément, il est proposé d'équiper la voiture d'un moteur à combustion interne. Il s'agit d'une minuscule unité à deux cylindres en ligne de 650 cm3 avec huit soupapes. Il produit 38 chevaux et n'a aucun lien direct avec les roues. Le résultat est un groupe motopropulseur hybride extrêmement cohérent. Une boîte de vitesses à un étage est utilisée comme transmission, toute la puissance est transmise exclusivement aux roues arrière. En conséquence, la berline est capable d'accélérer de zéro à des centaines, selon la configuration, en 6,9-7,3 secondes. La vitesse maximale due à une simple transmission est faible - 150-160 km / h. La réserve de marche en mode le plus économique ne dépassera pas 200 km avec uniquement des batteries complètement chargées.