Fiat 500L 2019 0.9

Fiat 500L 2019 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2019 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2019 1.4

Fiat 500L 2019 1.4 LPG

Fiat 500L 2019 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2018 0.9

Fiat 500L 2018 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2018 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2018 1.4

Fiat 500L 2018 1.4 LPG

Fiat 500L 2018 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2017 0.9

Fiat 500L 2017 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2017 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2017 1.4

Fiat 500L 2017 1.4 LPG

Fiat 500L 2017 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2016 0.9

Fiat 500L 2016 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2016 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2016 1.4

Fiat 500L 2016 1.4 LPG

Fiat 500L 2016 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2015 0.9

Fiat 500L 2015 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2015 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2015 1.4

Fiat 500L 2015 1.4 LPG

Fiat 500L 2015 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2014 0.9

Fiat 500L 2014 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2014 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2014 1.4

Fiat 500L 2014 1.4 LPG

Fiat 500L 2014 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2013 0.9

Fiat 500L 2013 0.9 Natural Power

Fiat 500L 2013 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2013 1.4

Fiat 500L 2013 1.6 D Multijet

Fiat 500L 2012 0.9

Fiat 500L 2012 1.3 D Multijet

Fiat 500L 2012 1.4

Fiat 500L 2012 1.6 D Multijet

La lettre «L» dans le nom de cette voiture signifie «grand», qui est traduit de l'anglais par «grand». La 500L est 594 mm plus longue que la Fiat 500 de base, et légèrement plus haute et plus large. La première mondiale du modèle devait avoir lieu en 2011, mais la voiture a été présentée au public au Salon de l'automobile de Genève un an plus tard. Immédiatement après, les ventes européennes ont commencé. La voiture est construite sur une version étendue de la plate-forme SCCS (Small Common Components and Systems), qui a été développée par Fiat en collaboration avec la société américaine General Motors. Il a également été utilisé dans la création des modèles Fiat Linea et Opel Meriva. Contrairement à la Fiat 500 à empattement court, la 500L n'a pas été vendue en Russie, ce qui ne peut être dit de l'Europe, où les versions allongées sont en demande constante non seulement parmi les acheteurs ordinaires, mais également parmi les bureaux de location. Ainsi en Italie, ces petites voitures représentent près d'un tiers du parc de voitures louées. Décidant de ne pas introduire ce modèle sur le marché russe, Fiat a agi avec sagesse. L'apparence de la machine, pour le moins dire, est particulière et il est peu probable qu'elle contribue aux ventes. Et si nous nous souvenons que les prix pour un petit «cinq cents» dans notre pays commencent à 900 000 roubles, alors le coût de la version «grande» tendra à 1 million, ce qui ne sera pas non plus un plus pour cela. Mais 500L a aussi des avantages. Il est pratique, confortable et relativement peu coûteux à entretenir. À cela, il faut ajouter une large gamme de moteurs, parmi lesquels il y a des diesels, ce qui nous permet d'offrir aux clients une grande variété de modifications. Et cette petite voiture coûte beaucoup moins cher en Europe qu'en Russie. L'augmentation de la base a eu un effet positif non seulement sur le volume de la cabine, dans laquelle cinq personnes peuvent désormais accueillir librement, mais également sur la capacité du coffre - environ 560 litres. Si cela ne suffit pas, le dossier du siège arrière peut être rabattu. Un mouvement et le coffre à bagages passe à 638 litres. Le dossier du siège du passager avant peut également être rabattu, ce qui permet d'utiliser presque toute la longueur de l'habitacle de 2,6 m. Il y en a suffisamment avec une marge pour transporter des skis, des snowboards et même des kayaks une fois pliés. La gamme de moteurs se compose de deux unités à essence et de deux diesel. Les premiers sont le deux cylindres de 0,9 litre de la série Turbo TwinAir et le quatre cylindres de 100 chevaux avec un volume de 1,4 litre. Le second - diesel d'une capacité de 85 et 105 ch. volume de 1,3 et 1,6 litres. En tant que transmission, une transmission manuelle à six vitesses ou un «robot» à cinq bandes est proposé. L'entraînement pour cette modification du modèle n'est possible que sur les roues avant. La transmission intégrale 500L est également disponible, mais c'est déjà la version Treking. Suspension rigide. Il a été spécialement réglé pour améliorer la maniabilité et réduire le roulis dans les virages. Cependant, malgré tous les efforts, l'empattement long ne permet toujours pas les mêmes changements de virage et de voie confiants à grande vitesse, comme dans la modification de base. La direction a également été améliorée, ce qui dans la 500 était auparavant critiqué pour être trop léger et imprécis.