La première mondiale de la berline Haima M3 a eu lieu en avril 2014 au Salon de l'auto de Shanghai. Peu de temps après, les premiers exemplaires du modèle sont apparus sur le marché russe. La société Haima elle-même a été créée relativement récemment - en 1988. De 1993 à 2006, elle a collaboré avec succès avec Mazda, grâce à laquelle elle a eu accès aux derniers développements et aux technologies automobiles de pointe. La culture de production des usines de Haikou, Zhengzhou et du centre de recherche de Shanghai a été élevée au niveau mondial. Il est toujours maintenu à un niveau élevé grâce aux connaissances et à l'expérience acquises auprès de spécialistes étrangers. En retour, le partenaire japonais a eu l'opportunité de vendre activement ses voitures sur le plus grand marché chinois du monde. L'apparence de la génération actuelle Haima M3, contrairement à la précédente, très similaire à la Mazda 3, est originale, mais pas bruyante. Il semble que les designers européens ou américains y aient fait du bon travail. Mais certaines notes asiatiques dans la Haima M3 sont toujours restées sous la forme d'un éclairage bleu vif du tableau de bord et de l'écran de l'ordinateur de bord, de boutons de réglage radio obsolètes, d'un levier de vitesses chromé, d'une combinaison de plastique gris clair et de garnitures argentées brillantes. L'intérieur de la Haima M3 pour une voiture de classe C + est assez spacieux. De plus, il dispose de 15 compartiments différents pour ranger toutes sortes de petits objets. Le siège de la deuxième rangée (dans le pack Confort) a un dossier réglable, qui peut également être rabattu pour révéler une grande ouverture dans le coffre. Cela vous permet de transporter des objets volumineux et longs dans la voiture. Le couvercle du coffre Haima M3 s'ouvre à distance et des charnières à trois niveaux sont utilisées pour sécuriser les portes. Le constructeur affirme qu'une grande attention a été portée à la lutte contre le bruit. Des tapis insonorisés sont installés sur le sol d'une épaisseur de 10 mm, dans les portes - 5 mm. Le capot, le couvercle du coffre et les passages de roues sont également garnis de tapis en caoutchouc amortissant les vibrations. Haima M3 est construit sur une nouvelle plate-forme «A», qui, selon les développeurs, répond à toutes les normes et exigences internationales modernes. Sa base a été portée à 2600 mm, la largeur de voie est désormais de 1470 mm à l'avant et de 1455 mm à l'arrière. La Haima M3 est propulsée par un moteur à essence HMA GN15-VF de 1,5 litre développant 112 ch. et un couple de 147 Nm, avec un entraînement par chaîne dans le mécanisme de distribution de gaz, un régulateur de phase sur l'arbre à cames d'échappement et un papillon électrique. Il est conforme à la norme environnementale Euro 5 et consomme 5,9 litres d'essence AI 92 aux 100 kilomètres. La Haima M3 n'a qu'une seule boîte de vitesses - une manuelle à cinq vitesses, l'entraînement est également le seul, aux roues avant. La suspension avant de la Haima M3 est indépendante, de type MacPherson avec une barre anti-roulis de 26 mm. Il est monté sur une civière. Arrière - semi-indépendant, avec une poutre torsadée en forme de H et des amortisseurs pneumo-hydrauliques. Freins avant Les roues Haima M3 sont à disque, à tambour arrière. La Haima M3 est proposée en deux niveaux de finition: Standard et Confort. La différence entre l'équipement de base et l'équipement maximal de la Haima M3 est insignifiante, c'est la climatisation, la commande audio au volant, les sièges chauffants, les dossiers des sièges arrière rabattables et plusieurs petites choses qui augmentent le confort.
