Honda HR-V (RU) 2019 1.5

Honda HR-V (RU) 2019 1.6 i-DTEC

Honda HR-V (RU) 2018 1.5

Honda HR-V (RU) 2018 1.6 i-DTEC

Honda HR-V (RU) 2017 1.5

Honda HR-V (RU) 2017 1.6 i-DTEC

Honda HR-V (RU) 2016 1.5

Honda HR-V (RU) 2016 1.6 i-DTEC

Honda HR-V (RU) 2015 1.5

Honda HR-V (RU) 2015 1.6 i-DTEC

En 2018, le constructeur japonais a annoncé une version mise à jour du Honda HR-V. En fait, le modèle est le premier restylage prévu de la deuxième génération, qui a fait ses débuts en 2015. D'un point de vue technique, le nouveau produit ne diffère pas beaucoup de son prédécesseur. Elle a reçu un intérieur redessiné, quelques options supplémentaires et quelques changements cosmétiques. Tout d'abord, je voudrais noter les phares allongés angulaires. Désormais, ils disposent de remplissages full LED ainsi que d'un système de réglage automatique. La calandre a reçu une garniture chromée épaissie avec le logo du fabricant et un design légèrement différent pour la prise d'air. Il est recouvert d'un treillis en plastique noir avec de nombreuses mailles hexagonales allongées. Quant à l'arrière, il possède un petit becquet avec une bande de feux stop et une autre conception des capteurs de stationnement. Le Honda HRV est un crossover urbain compact à cinq places. Ses dimensions hors tout sont: longueur 4295 mm, largeur 1773 mm, hauteur 1605 mm et l'empattement est de 2610 mm. La garde au sol est typique de cette classe. Il reste environ 185 millimètres sous le plancher de la voiture, ce qui lui permet de se déplacer sur des chemins de terre, de rouler dans des bordures de taille moyenne et de maintenir une conduite souple, même sur des surfaces plutôt cassées. Le HR-V est construit sur la plate-forme Jazz ou Fit et partage la même architecture de suspension. Par défaut, l'avant est une structure indépendante basée sur des jambes de force McPherson avec une barre anti-roulis, et l'arrière est une poutre en H élastique semi-indépendante. Le châssis est équipé d'amortisseurs hydrauliques télescopiques et de ressorts hélicoïdaux en acier. Tous les freins à disque, ventilés à l'avant. Les modifications d'exportation du Honda HR-V seront équipées d'un quatre cylindres atmosphérique de 1,8 litre. Il est doté d'une tête de bloc à seize soupapes, d'une injection de carburant multipoint et d'un système exclusif de calage variable des soupapes et de levée de soupapes I-VTEC. Grâce à cet ensemble, les ingénieurs ont réussi à obtenir 141 chevaux à 6500 tr / min et 173 Nm de couple à 4300 tr / min. L'unité de puissance est accouplée à une transmission manuelle ou à un variateur à six vitesses. Par défaut, l'entraînement est à traction avant, cependant, moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez commander un système enfichable avec un embrayage multidisque. Les données exactes sur les caractéristiques dynamiques n'ont pas encore été précisées, cependant, la consommation de carburant est connue avec certitude. Selon le type de transmission, le multisegment consommera 8,4 à 9,4 litres d'essence aux cent kilomètres à un rythme en ville, 6,7 à 6,9 litres lors d'un trajet tranquille sur une autoroute de banlieue et 7,6 à 8,4 litres en cycle combiné de mouvement. Même dans la configuration la plus simple, la Honda HR-V dispose d'un équipement assez riche. Le modèle est équipé de quatre airbags (deux frontaux et deux latéraux), de nombreux systèmes de sécurité, ABS, EBD, VSA, régulateur de vitesse passif, assistance au démarrage en côte, rétroviseurs chauffants et accessoires pleine puissance. En option, vous pouvez commander un système multimédia auparavant indisponible avec un écran tactile de huit pouces et six haut-parleurs.