Suzuki SX4 (EY, GY) 2019 1.5

Suzuki SX4 (EY, GY) 2019 1.5 VVT

Suzuki SX4 (EY, GY) 2019 1.5 VVT 4x4

Suzuki SX4 (EY, GY) 2019 1.6 DDIS

Suzuki SX4 (EY, GY) 2019 1.6 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2019 1.9 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2019 2.0 DDiS

Suzuki SX4 (EY, GY) 2019 2.0 DDiS 4x4

Suzuki SX4 (EY, GY) 2018 1.5

Suzuki SX4 (EY, GY) 2018 1.5 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2018 1.6 DDIS

Suzuki SX4 (EY, GY) 2018 1.6 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2018 1.9 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2018 2.0 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2017 1.5

Suzuki SX4 (EY, GY) 2017 1.5 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2017 1.6 DDIS

Suzuki SX4 (EY, GY) 2017 1.6 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2017 1.9 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2017 2.0 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2016 1.5

Suzuki SX4 (EY, GY) 2016 1.5 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2016 1.6 DDIS

Suzuki SX4 (EY, GY) 2016 1.6 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2016 1.9 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2016 2.0 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2015 1.5

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2015 1.6 DDIS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2015 1.9 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2015 2.0 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2014 1.5

Suzuki SX4 (EY, GY) 2014 1.5 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2014 1.6 DDIS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2014 1.9 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2014 2.0 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2013 1.5

Suzuki SX4 (EY, GY) 2013 1.5 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2013 1.6 DDIS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2013 1.9 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2013 2.0 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2012 1.5

Suzuki SX4 (EY, GY) 2012 1.5 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2012 1.6 DDIS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2012 1.9 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2012 2.0 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2011 1.5

Suzuki SX4 (EY, GY) 2011 1.5 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2011 1.6 DDIS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2011 2.0 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2010 1.5

Suzuki SX4 (EY, GY) 2010 1.5 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2010 1.6 DDIS

Suzuki SX4 (EY, GY) 2010 1.6 VVT

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2010 1.9 DDiS

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Suzuki SX4 (EY, GY) 2010 2.0 DDiS

Suzuki SX4 (EY, GY) 2010 2.0 DDiS 4x4

La Suzuki SX4 mise à jour a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Paris 2016. Des photos du crossover pouvaient être vues sur Internet en été. Il ne sera pas difficile de distinguer le nouveau produit de son prédécesseur, il dispose d'une nouvelle calandre massive chromée avec de grandes nervures et fentes orientées verticalement, et le logo du fabricant japonais y est situé. Les grands phares mis à jour avec des optiques lenticulaires et des feux de jour à LED sont frappants. En dessous d'eux, vous pouvez voir les phares antibrouillard dans de petites niches le long des bords du pare-chocs. La voiture a de grandes couvertures de plastique noir non peint sur les pare-chocs, les passages de roue et les seuils. Ils sont conçus pour protéger la peinture du crossover contre les dommages lors de la conduite sur un terrain accidenté ou sur des chemins de terre. En général, la nouveauté semble agressive et musclée grâce à ces éléments et aux nervures surélevées sur le capot et les ailes arrière. Suzuki SX4 est un crossover compact, ses dimensions hors tout sont: longueur 4300 mm, largeur 1785 mm, hauteur 1585 mm, empattement 2600 mm, et la garde au sol sera de 180 mm, c'est un bon indicateur, la voiture se sentira en confiance comme sur asphalte de ville lisse, et sur tout-terrain léger, il convient de noter que les ingénieurs ont spécialement augmenté le dégagement des modèles fournis à la Russie. Dans la version européenne, la garde au sol du crossover sera de 150 mm. Le volume du coffre peut également plaire, avec les dossiers de la deuxième rangée de sièges relevés, 430 litres d'espace libre pour vos affaires restent à l'arrière, et si vous avez besoin de transporter une charge plus importante, le dossier peut être rabattu, alors le volume du coffre à bagages sera de 1269 litres. C'est un très bon indicateur, la voiture convient non seulement aux sorties shopping, mais également aux sorties à la maison de campagne ou à d'autres événements en dehors de la ville, lorsque vous avez besoin de transporter beaucoup de choses ou d'équipements sportifs. La Suzuki SX4 est équipée de deux boîtes de vitesses et de deux moteurs. Bien que le choix soit restreint, il répond à la plupart des exigences d'un acheteur potentiel. Il convient de noter que le multisegment peut être équipé d'un système de traction intégrale, avec lequel la voiture deviendra une amie et une aide fidèle, non seulement en ville, mais également sur un terrain accidenté dangereux. Le moteur de base de la Suzuki SX4 est un quatre atmosphérique à essence en ligne de 1586 centimètres cubes. L'unité de puissance dispose d'un mécanisme de distribution de gaz entraîné par chaîne, de deux arbres à cames et d'un système d'injection multipoint. Il est à noter que les ingénieurs ont doté le moteur d'un système de distribution variable des soupapes. Dans un moteur classique, le temps d'ouverture des soupapes (sa phase) pendant le mouvement n'est en aucun cas régulé et est déterminé uniquement par la forme de la came d'arbre à cames, bien que différents modes de fonctionnement nécessitent des paramètres différents. Pour cette raison, les ingénieurs sont obligés de sélectionner des valeurs moyennes lors de la conception d'un groupe motopropulseur afin que le moteur tire simultanément à de faibles vitesses du vilebrequin et ne se décolore pas à des vitesses élevées. La présence d'un système de calage variable des soupapes permet à l'unité de commande électronique du moteur de sélectionner le calage idéal pour le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz, en fonction de la vitesse du vilebrequin et de l'ouverture du papillon des gaz. En résumé, on peut dire que ce moteur sera plus puissant, plus élastique et plus économique que son homologue sans cette innovation. Ceci est parfaitement visible si vous regardez les caractéristiques. Le moteur développe 117 chevaux à 6000 tr / min et 156 Nm de couple à 4400 tr / min. Le multisegment équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses avec transmission variable à traction avant accélère à une vitesse de cent kilomètres par heure en 11 secondes. À son tour, la vitesse maximale sera de 180 kilomètres par heure. L'unité de puissance est couplée non seulement avec la mécanique, mais également avec une boîte automatique à six vitesses, et peut également être équipée d'un système de traction intégrale. Le deuxième moteur de la Suzuki SX4 est un quatre cylindres en ligne à essence turbocompressé d'un volume de 1373 centimètres cubes. Comme mentionné ci-dessus, en plus de l'injection multipoint et du calage variable des soupapes, ce groupe motopropulseur dispose d'un système de suralimentation. Cette technologie est aussi ancienne que le moteur à combustion interne lui-même, elle a été brevetée en 1911, mais au début, elle n'a été utilisée avec succès que sur les moteurs de navires et d'avions. Le principe de fonctionnement est extrêmement simple, les gaz d'échappement passent à travers une roue spéciale du turbocompresseur et la font tourner, qui à son tour est reliée par un arbre avec une autre roue, qui comprime et pompe de l'air dans les cylindres. Si un moteur conventionnel aspire de l'air par le vide créé dans les chambres de combustion, alors l'air est forcé dans une unité de puissance turbocompressée sous pression. En raison du fait que l'agent oxydant (air), le processus d'oxydation est devenu plus important, c'est-à-dire que la combustion est meilleure, que le carburant brûle beaucoup mieux que dans un moteur atmosphérique, la voiture devient plus puissante et plus économique. Grâce à la turbocompression, les ingénieurs ont retiré 140 chevaux à 5500 tr / min et 220 Nm de couple à 4000 tr / min d'un si petit moteur. Un multisegment à traction avant équipé d'une transmission automatique accélérera à une vitesse de cent kilomètres par heure en 9,5 secondes, et le plafond de vitesse sera de 200 kilomètres par heure. Pour ce moteur, une transmission automatique exclusivement à six rapports est disponible et deux systèmes d'entraînement au choix: complet ou avant. Le moteur de base de la Suzuki SX4 est un quatre atmosphérique à essence en ligne de 1586 centimètres cubes. L'unité de puissance a un mécanisme de distribution de gaz entraîné par chaîne, deux arbres à cames et un système d'injection multipoint. Il est à noter que les ingénieurs ont doté le moteur d'un système de distribution variable des soupapes. Dans un moteur classique, le temps d'ouverture des soupapes (sa phase) pendant le mouvement n'est en aucun cas régulé et est déterminé uniquement par la forme de la came d'arbre à cames, bien que différents modes de fonctionnement nécessitent des paramètres différents. Pour cette raison, les ingénieurs sont obligés de sélectionner des valeurs moyennes lors de la conception d'un groupe motopropulseur afin que le moteur tire simultanément à basse vitesse du vilebrequin et ne se décolore pas à haute vitesse. La présence d'un système de calage variable des soupapes permet à l'unité de commande électronique du moteur de sélectionner le calage idéal pour le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz, en fonction de la vitesse du vilebrequin et de l'ouverture du papillon des gaz. En résumé, on peut dire que ce moteur sera plus puissant, plus flexible et plus économique que son homologue sans cette innovation. Ceci est parfaitement visible si vous regardez les caractéristiques. Le moteur développe 117 chevaux à 6000 tr / min et 156 Nm de couple à 4400 tr / min. Le multisegment équipé d'une transmission manuelle à cinq vitesses avec transmission variable à traction avant accélère à une vitesse de cent kilomètres par heure en 11 secondes. À son tour, la vitesse maximale sera de 180 kilomètres par heure. L'unité de puissance est associée non seulement à la mécanique, mais également à une automatique à six vitesses, et peut également être équipée d'un système de traction intégrale. Le deuxième moteur de la Suzuki SX4 est un quatre cylindres en ligne à essence turbocompressé d'un volume de 1373 cm3. Comme mentionné ci-dessus, en plus de l'injection multipoint et du calage variable des soupapes, ce groupe motopropulseur dispose d'un système de suralimentation. Cette technologie est aussi ancienne que le moteur à combustion interne lui-même, elle a été brevetée en 1911, mais au début, elle n'a été utilisée avec succès que sur les moteurs de navires et d'avions. Le principe de fonctionnement est extrêmement simple, les gaz d'échappement passent à travers une roue spéciale du turbocompresseur et la font tourner, qui à son tour est reliée par un arbre avec une autre roue, qui comprime et pompe de l'air dans les cylindres. Si un moteur conventionnel aspire de l'air par le vide créé dans les chambres de combustion, alors l'air est forcé dans une unité de puissance turbocompressée sous pression. En raison du fait que l'agent oxydant (air), le processus d'oxydation est devenu plus important, c'est-à-dire que la combustion est meilleure, que le carburant brûle beaucoup mieux que dans un moteur atmosphérique, la voiture devient plus puissante et plus économique. Grâce à la turbocompression, les ingénieurs ont retiré 140 chevaux à 5500 tr / min et 220 Nm de couple à 4000 tr / min d'un si petit moteur. Un multisegment à traction avant équipé d'une transmission automatique accélérera à une vitesse de cent kilomètres par heure en 9,5 secondes, et le plafond de vitesse sera de 200 kilomètres par heure. Pour ce moteur, une transmission automatique exclusivement à six rapports est disponible et deux systèmes d'entraînement au choix: complet ou avant. Suzuki SX4 a un remplissage technique riche, les ingénieurs ont présenté le crossover avec de nombreux appareils ingénieux et des systèmes innovants pour rendre votre voyage confortable, intéressant et surtout, sûr. Ainsi, la voiture est équipée de: sept airbags, des capteurs de stationnement, une caméra de recul, la climatisation, un régulateur de vitesse, un ordinateur de bord, des capteurs de lumière et de pluie, un système audio avec possibilité d'installer la navigation, des accessoires pleine puissance, sièges chauffants, rétroviseurs et verres, jantes en alliage et même une carte-clé pour démarrer le moteur. La Suzuki SX4 suit le rythme du temps, elle a un design inhabituel intéressant, cela peut sembler extravagant pour certains, mais rassurez-vous, une telle voiture ne se dissoudra pas dans le flux gris et ne se perdra pas parmi les autres voitures dans le parking du centre commercial. Le crossover sera accrocheur, mais pas un accroche-regard. L'intérieur est un royaume de confort et d'ergonomie, la qualité de la finition s'est nettement améliorée par rapport à son prédécesseur, de plus, les développeurs se sont assurés que toutes les commandes sont à portée de main et les commandes sont intuitives. À l'intérieur, vous trouverez de nombreux gadgets et appareils utiles créés pour simplifier le fonctionnement de la voiture et ne pas vous ennuyer sur la route. Le constructeur japonais est bien conscient que la partie la plus importante d'une voiture est son cœur, son moteur. C'est pourquoi une belle unité est cachée sous le capot, qui est la quintessence des technologies innovantes, de nombreuses années d'expérience dans la construction de moteurs et de la qualité de marque japonaise. Une telle voiture servira pendant de nombreux kilomètres et vous donnera confiance en conduisant.