La Toyota Prius de quatrième génération est apparue devant la communauté mondiale et a provoqué une certaine résonance. Sur le marché intérieur, la voiture a été vendue à un large tirage, mais aux États-Unis d'Amérique, une baisse significative a été enregistrée. Cela est probablement dû à la nature innovante de la nouvelle génération. Elle a fait un bond en avant tangible en termes techniques: une nouvelle plate-forme modulaire, une transmission plus compacte, un bloc d'alimentation sérieusement modernisé, ainsi qu'un design fondamentalement changé. Si l'ancienne Prius avait un design plutôt neutre et banal, alors avec le changement de génération, elle a acquis une apparence beaucoup plus frappante. En 2018, le premier restylage planifié et plutôt étendu a été publié, qui visait à éliminer les baisses de ventes dans l'ouest. Tout d'abord, le fabricant a élargi les possibilités de remplissage technique, qui étaient auparavant disponibles exclusivement sur le marché domestique, et a également travaillé sur la conception pour rendre le modèle plus attractif du point de vue des automobilistes en dehors du Japon. L'avant a reçu des phares plus simples sans parties inférieures saillantes, mais il a conservé l'intérieur entièrement à LED. Le pare-chocs est devenu plus profilé et a perdu ses arêtes vives en relief. La fente de ventilation centrale a perdu son coude, et de petites sections circulaires de phares antibrouillard sont apparues sur la prise d'air centrale. Quant à la poupe, en général, elle a conservé sa forme. Un couple de réflecteurs est apparu sur le pare-chocs arrière et les feux de freinage ont reçu une forme différente. Ils ont reçu des sections inférieures triangulaires horizontales étroites, et la partie supérieure est restée inchangée, ayant perdu la bande LED. La Toyota Prius est une hybride urbaine à cinq places de classe C liftback. Il mesure 4540 mm de long, 1760 mm de large, 1470 mm de haut et 2700 mm entre les essieux. La garde au sol est petite - seulement 130 millimètres. La voiture est construite sur la plate-forme GA-C, qui est également utilisée dans le crossover C-HR. Il a une disposition de suspension complètement indépendante. Des jambes de force McPherson à l'avant et une architecture multibras à l'arrière avec triangles et bras oscillants, ainsi que son propre sous-châssis. Malgré l'add-on hybride, le coffre a été rendu assez spacieux. Par défaut, il est capable d'emporter jusqu'à 501 litres de fret, cependant, si vous rabattez le dos de la deuxième rangée, vous pouvez augmenter ce chiffre à 1633 litres. Techniquement, le premier restylage de la Toyota Prius de quatrième génération n'a pas fait beaucoup de différence. Les versions de base, comme auparavant, sont équipées d'un moteur à combustion interne à essence de 1,8 litre avec 98 chevaux et 142 Nm de couple, deux moteurs électriques (une seule traction), un variateur en tant que transmission et une traction avant. Désormais, moyennant des frais supplémentaires, vous pouvez commander un modèle avec un système de traction intégrale. Un moteur électrique supplémentaire est responsable des roues de l'essieu arrière. Il ne développe que 7 chevaux, dispose d'un inverseur refroidi par air et d'une boîte de vitesses avec un grand rapport de démultiplication. Il fonctionne au départ à une vitesse allant jusqu'à 10 kilomètres par heure, mais, si nécessaire, il peut fonctionner jusqu'à une vitesse de 70 km / h. Il est à noter que les versions à quatre roues motrices recevront une batterie de traction lithium-ion et nickel-hydrure métallique. Bien qu'il soit inférieur à bien des égards, il tolère mieux le froid, ce qui est particulièrement important dans les régions enneigées, sur lesquelles cette version est guidée.
