En 2011, au Qatar International Auto Show, un concept plutôt inhabituel appelé Formula XL1 a été présenté. Le fabricant s'est fixé des objectifs assez ambitieux. Le modèle devait surpasser les véhicules électriques et hybrides modernes non seulement en termes de dynamique, mais également en termes de consommation de carburant et d'émissions. Malgré la tâche plutôt difficile, à peine deux ans plus tard, au salon de Genève de printemps 2013, la Volkswagen XL1 était présentée prête à la vente. La version de série répondait pleinement aux caractéristiques déclarées et avait également une apparence tout simplement magnifique. À l'avant, la voiture a un petit chevauchement avec le design d'entreprise actuel. Il a des lignes simples et droites, des guirlandes en forme de L de feux de jour à LED, une garniture noire au lieu d'une grille de radiateur et une absence totale d'entrées d'air. Sous d'autres angles, le modèle est beaucoup plus futuriste. Les énormes portes qui s'ouvrent sur le principe des "ailes de mouette", les passages de roues arrière et les caméras enlevés au lieu des rétroviseurs sont frappants. En général, le modèle a reçu un design inhabituel et mémorable, en parfaite harmonie avec l'extraordinaire rembourrage technique. La Volkswagen X-El 1 est difficile à assimiler à n'importe quelle classe de voiture. Le constructeur le positionne comme une berline biplace de classe golf. Ses dimensions hors tout sont: longueur 3888 mm, largeur 1665 mm, hauteur 1156 mm et empattement 2224 mm. Le dégagement du modèle est relativement petit - seulement 120 millimètres. Cette position confère au modèle un centre de gravité assez bas, ce qui a un effet positif sur la tenue de route dans tous les modes de conduite. La voiture pourra s'adapter dans des virages serrés et ne perdra pas de stabilité, même à des vitesses relativement élevées. Le corps du XL1 n'est pas moins intéressant que son intérieur. Il est très bien pensé en termes d'aérodynamisme. Le coefficient de traînée n'est que de 0,189 Cx, ce qui est un record absolu pour une voiture de série pour le moment. Il est entièrement fait de plastique renforcé de fibre de carbone. Les bras de suspension sont en aluminium le plus léger et les barres anti-roulis sont en carbone. Les jantes sont en magnésium, ce qui donne un poids non suspendu incroyablement bas. La Volkswagen XL1 est équipée d'une centrale électrique hybride, basée sur un moteur diesel turbocompressé à deux cylindres de 800 centimètres cubes. Malgré le petit volume, le système de suralimentation avancé a permis aux ingénieurs de tirer 48 chevaux et 120 Nm de couple. Il est associé à un moteur électrique de 27 chevaux alimenté par une batterie lithium-ion d'une capacité totale de 5,5 kWh. Tout le couple développé est digéré par une boîte de vitesses robotisée à présélection DSG à sept rapports avec deux embrayages. Le modèle est à propulsion arrière, une telle disposition est dictée par un emplacement assez inhabituel de la centrale électrique. Du coup, malgré la puissance plutôt modeste, l'hybride accélère à une centaine en 12,7 secondes et atteint un maximum de 160 kilomètres à l'heure. La consommation de carburant est d'environ 0,9 litre d'essence pour cent et les émissions de CO ne dépassent pas 21 g / km. Sur une seule traction électrique, le modèle peut parcourir 50 km et avec un réservoir entièrement rempli - 498 km. Cette autonomie est une conséquence du très petit réservoir de carburant, qui ne contient que 10 litres de carburant diesel. XL1 est un modèle construit sur les technologies du futur. Il a un design élégant et mémorable qui souligne parfaitement le caractère et la personnalité de son propriétaire. Malgré les lignes plutôt sobres, la voiture sera toujours à l'honneur. Le salon est un royaume de matériaux de finition avancés, d'ergonomie bien pensée et de grand confort. Même une circulation dense pendant les heures de pointe ou un long trajet ne pourra pas causer de désagréments inutiles au propriétaire. Le constructeur est bien conscient que même une voiture aussi extraordinaire doit avant tout donner du plaisir à conduire. C'est pourquoi, l'hybride est équipé d'une centrale électrique inhabituelle et très productive, qui est la quintessence des développements avancés et de la qualité allemande légendaire. La Volkswagen XL1 est capable de révolutionner son segment.
